El Gobierno está evaluando la posibilidad de ampliar la fecha límite para presentar ofertas en la privatización del Belgrano Cargas, fijada originalmente para el 11 de noviembre. Fuentes oficiales indicaron que varias empresas interesadas pidieron más tiempo y que el Ministerio de Economía estudia cuánto extendérselo, aunque aún no hay una nueva fecha definida.

Entre los elementos pendientes figuran la publicación de los pliegos para la subasta de locomotoras y vagones y la concesión de talleres, etapas que completarían el proceso de privatización.

Grupo México justificó este jueves su decisión de retirarse y sus objeciones al modelo de concesión propuesto, en particular respecto del acceso abierto o “open access”, que permitiría que distintos operadores circulen por las mismas vías a cambio de un peaje. Según el holding, ese esquema ha llevado al colapso y a la quiebra de varias empresas en numerosos casos, y, a su juicio, es ineficiente, reduce la competitividad del sistema, eleva costos para los clientes y podría requerir subsidios públicos para sostenerse. No se identificaron compañías ni casos específicos en el comunicado.

El grupo empresarial argumentó que repartir la carga entre múltiples operadores limita las economías de escala y defendió la integración vertical que se practica en México, sosteniendo que el control de infraestructura y operación facilita la óptima utilización de activos, mejora la planificación logística e incentiva la inversión.

Desde el Gobierno explicaron que la normativa en cuestión está vigente desde 2015 y que Grupo México conocía desde las primeras conversaciones con la Administración que esa sería una condición de la licitación. Aseguraron que el objetivo del esquema es introducir competencia y permitir a los productores elegir quién transporta sus cargas.

Asimismo, indicaron que una misma empresa podría participar tanto en la gestión de las vías como en la operación de trenes y en la administración de talleres, siempre trabajando de forma independiente y respetando las obligaciones de acceso y no discriminación para terceros.

En el diseño económico se busca preservar la competitividad frente al transporte por camión. Según la documentación oficial, la metodología toma como referencia una tarifa ferroviaria al menos 35% inferior a la del transporte automotor; ese factor sirve como parámetro de cálculo, pero no garantiza un descuento fijo para los usuarios. El peaje se establecerá en bandas mínimas y máximas, diferenciadas por línea.

Aún resta la reglamentación de Economía con las condiciones generales para la circulación y la asignación de capacidad, que deberá permitir...